التربو (Turbo)
أجهزة تساعد المحرك على حرق المزيد من الوقود و ذلك عن طريق ادخال المزيد من
الهواء للمحرك مع ضغطه بصورة اكبر حتى نزيد من نسبة اشتعال الوقود داخل غرفة الاحتراق.
· ويقوم التربوى بالإستفادة من اندفاع غازات العادم فى تحريك ريش (مثل المروحة) إلى حركة دورانية ، ثم تقوم حركة الريش هذة بتحريك اكس (عامود) اخر فى علية ريش اخرى تقوم بسحب الهواء الجوى العادى و نتيجة لسرعة هذة الريش يدخل الهواء بصورة كبيرة و يكون مضغوطا داخل المحرك و ساخنا.
· تدور عجلة التوربين بسرعات كبيرة جدا قد تصل الى ان تكون اسرع بمقدار 30 مرة من سرعة محرك السيارة حيث تدور بمقدار قد يصل الى 150 الف دورة فى الدقيقة
· اذا كلما زادت عدد دورات المحرك(RPM) كلما زاد ضغط غاز العادم الخارج و بالتالى تزداد نسبة الهواء الذى يضخه التربو وكلما زادت نسبة الهواء الداخل من التربو الى المحرك كلما زلدت نسبة القوة الحصانية .
· نفترض ان معنا سيارة محركها قوته 300 حصان فاذا ادخلنا الى محركها 50% من كمية الهواء الاصلية كزيادة ستزيد نسبة حرق الوقود بنسبة 50% ايضا و بالتالى سنحصل على 150 حصان زائدة فيكون المجموع 450 حصان(هذا المثال نظريا اما عمليا ستكون القوة اقل من ذلك )
مميزات وجود تربو
· هو زيادة القوة الحصانية للمحرك و قد تزيد بنسبة من 25 الى 35 % عن مثيلاتها .
عيوب تركيب التربو او وجودة هى
· زيادة درجة الحرارة طبعا ستزيد حرارة المحرك بشكل كبير نتيجة لزيادة نسبة الاحتراق
فى المحرك و هذه الزيادة ستؤدى الى تناقص العمر الافتراضى للمحرك.
وهنا نسأل انفسنا هل يمكن تركيب تربو فى سيارة ليست مجهزة لذلك اصلا ؟
قبل الإجابة على السؤال يجب ان يكون المحرك فى حلة جيدة وايضا يجب مراعاة الأتى :
· تركيب رادياتير رياضى او اى رادياتبير ذات حجم اكبر .
· تركيب مبرد داخلى للمحرك inter cooler وله اهمية كبيرة لتقليل درجة الحرارة .
· تركيب التربو فى ابعد مكان عن المحرك حتى لا تؤثر حرارة التربو على المحرك .
· محاولة فتح فتحات تهوية فى غطاء المحرك وفى الاكصدام الامامى .
· تركيب نظلم عادم رياضى (Exhaust system )
حتى يستطيع تحمل ضغط العادم بصورة كبيرة لانه ان لم يتغير
سيؤدى الى زيادة حرارة المحرك بشكل كبير
و ننصح هنا بعدم المبالغة بتركيب وحدة تربو كبيرة و حتى لا تتعرض الى تلف او كسر فى
البساتم والا قد تحتاج الى تركيب بساتم ذات خامة مختلفة .